KTM 125 EXC (2004–2006): Nepelnytai nuvertintas enduro šedevras
Įvadas
2004–2006 m. gamintas KTM 125 EXC iki šiol išlieka kultine klasika tarp enduro entuziastų. Sukurtas kaip lengvas ir itin vikrus dvitaktis siauriems, techniškiems takams, šis austriškas motociklas stebina tikslia inžinerija ir grynu važiavimo malonumu. Nors oficialiai JAV rinkos nepasiekė, Europoje ir Australijoje jis pelnė „kišeninės raketos“ reputaciją ir ją visiškai pateisina. Po dienos, praleistos purvinose upelių vagoje ir akmenuotuose pakilimuose, tampa aišku, kodėl šios kartos modeliai vis dar ieškomi tiek varžyboms, tiek savaitgalio išvykoms.
Variklio charakteristikos: dvitakčio paprastumas ir preciziškumas
KTM 125 EXC širdis – 124,8 cm³ skysčiu aušinamas dvitaktis variklis, generuojantis 15 AG ties 7 500 aps./min. Keihin PWK 36–38 mm karbiuratorius (priklausomai nuo metų) užtikrina staigią akceleraciją, o Kokusan skaitmeninė uždegimo sistema patikimai kuria kibirkštį net pridžiūvus purvui. Su 11:1 suspaudimo laipsniu ir 6 pavarų dėže šis variklis mėgsta aukštus sūkius.
Galia ir jos perdavimas:
- Apatiniai sūkiai: Žemesniuose, iki 6 000 aps./min. diapazonuose – pakankamai sukimo momento lėtai užvažiuoti ant rąstų, tačiau reikalauja atidesnio darbui su sankaba.
- Vidutinis diapazonas: Sklandus galios šuolis nuo ~6 500 aps./min., išvengiant senesniems dvitakčiams būdingo staigaus „spyrio“.
- Aukšti sūkiai: Variklis energingai sukasi iki 9 500 aps./min. ribotuvo, tačiau didžiausias pajėgumas jaučiamas iki maždaug 8 500 aps./min.
Hidraulinė sankaba (retas reiškinys 125 cm³ klasėje tuo metu) veikia stebėtinai lengvai, tad svirtelę galima naudoti be didesnio nuovargio visą dieną. Jei maišysite alyvą santykiu 1:40, variklis retai užsiterš net ilgiau dirbant tuščiąja eiga.
Važiuoklė ir valdymas: lengvas vikrumas su WP magija
KTM chromo-molibdeno rėmas ir WP pakaba suteikia 125 EXC pojūtį, lyg motociklas būtų jūsų kūno tęsinys. 98,6–104 kg (sausos masės) svoris – beveik plunksninė masė lyginant su šiuolaikiniais keturtakčiais.
Pakabos nustatymai:
- Priekyje: WP USD 48 mm šakės su 300 mm eigą puikiai sugeria akmenis ir šaknis, nesukeldamos atšokimų.
- Gale: WP PDS amortizatorius su ~335 mm eiga pasižymi progresyvia eiga ir užtikrintai laiko net smarkiai nusileidžiant.
Ratų bazė – 1471 mm, galinės šakės kampas – 27°, todėl motociklas itin greitai reaguoja posūkiuose. Siauruose miško takeliuose jis, rodos, vikriai praslysta tarp medžių pagal jūsų mintis. Vis dėlto 925 mm sėdynės aukštis gali gąsdinti žemesnius vairuotojus – verta pagalvoti apie nuleidimo rinkinį arba nuleistą sėdynę.
Stabdymu rūpinasi 260 mm priekinis ir 220 mm galinis diskai. Nors jų sukibimo pradžia kuklesnė nei šiuolaikinių sistemų, valdymo tikslumas puikus, ypač važiuojant slidaus pagrindo nuokalnėmis.
Konkurentai: kaip šis modelis atrodo kitų akivaizdoje
Tuo laikotarpiu 125 EXC artimiausiai konkuravo su šiomis enduro klasės varžovėmis:
1. Husqvarna WR125 (2004–2006)
- Privalumai: Stipresnis sukimo momentas žemuose sūkiuose, minkštesnė Sachs pakaba.
- Trūkumai: 7 kg sunkesnis, paprasta trosinė sankaba, ne toks preciziškas valdymas.
- Išvada: Geriau tinka lėtesniems, techniškiems ruožams, bet KTM laimi vikrumu.
2. Yamaha WR125R (2004–2006)
- Privalumai: Patikimas keturtaktis su kuro įpurškimu, žemesnė sėdynė.
- Trūkumai: Maždaug 20 % mažiau galios, 15 kg sunkesnis, nuobodoka akceleracija.
- Išvada: Puikus pasirinkimas naujokams, bet KTM suteikia kur kas daugiau azarto.
3. GasGas EC125 (2004–2006)
- Privalumai: Trial tipo važiuoklė ir geras sukimo momentas žemuose sūkiuose.
- Trūkumai: Dažnesnis aptarnavimas, sunkiau rasti dalių.
- Išvada: Subtilesnis pasirinkimas trial/enduro deriniui; KTM pasižymi universalesniu pritaikymu.
125 EXC slaptasis ginklas? Inercija. Jei didesnės kubatūros modeliams, pvz., KTM 200 EXC ar Yamaha WR450F, užtenka brutalaus jėgos pliūpsnio, tai 125 cm³ versija reikalauja planuoti kiekvieną posūkį, išlaikyti greitį ir itin tiksliai naudotis pavaromis.
Priežiūra: kaip išlaikyti šią oranžinę pabaisą gyvą
Kaip MOTOPARTS.store žurnalistas esu matęs, kad šio modelio gyvavimo trukmė didžiąja dalimi priklauso nuo trijų pagrindinių priežiūros sričių:
1. Variklio ilgaamžiškumas
- Uždegimo žvakės: NGK BR9EIX keiskite kas 20 valandų. Visada vežkitės atsarginę: dvitakčiai mėgsta sudrėkinti žvakes drėgnomis sąlygomis.
- Stūmoklio žiedai: Tikrinkite kas 50 val., keiskite sulaukus 100 val. Naudokitės endoskopu cilindro paviršiaus patikrai.
- Karbiuratorius: Kas ~30 val. valykite Keihin PWK. Jei važinėjate skirtingame aukštyje, apsimoka įsidiegti JD Jet Kit.
2. Pakabos profilaktika
- Priekinės šakės: Kasmet keiskite 5W alyvą. Įdėkite SKF sandariklius, kad išvengtumėte greitesnio dilimo.
- Galinė pakaba: WP PDS sistemą perkeliokite kas 100 val. Tikrinkite azoto slėgį (130–150 PSI).
3. Kritiniai patobulinimai
- Sankaba: Jei dažnai kankinate sankabą, OEM diskus galima pakeisti į Rekluse TorqueDrive plokšteles.
- Išmetimas: FMF Fatty kolektorius suteikia daugiau galios vidutiniuose sūkiuose, nesumažindamas viršutinių.
- Pavarų perdavimas: Pakeitus 13/50 į 12/50, lengviau įveiksite statesnius kalnus.
Profesionalo patarimas: Visada vežkitės 6 mm šešiakampį raktą – galinio rato ašies spaudimo varžtai linkę atsisukti pačiu netinkamiausiu metu!
Išvada: tikslus įrankis, teikiantis gryną džiaugsmą
2004–2006 m. KTM 125 EXC – tai ne šiaip motociklas, o pamoka, kaip išnaudoti inercijos principus. Jis verčia skaityti reljefą trimis posūkiais į priekį, žongliruoti pusiausvyra stovint ant pakojų ir išspausti kiekvieną arklio galią iš 124,8 cm³ tūrio. Nors šiuolaikinėje rinkoje keturtakčiai pastaruoju metu nustelbė dvitakčius, ši karta vis dar atstovauja grynam, nefiltruotam azartui.
Vairuotojams iki maždaug 80 kg tai – tikras atradimas. O visiems kitiems? Galima sakyti, jog geresnio būdo pasitikrinti savo ego ir tuo pat metu mėgautis procesu vargu ar rasite.
Norite patobulinti savo KTM 125 EXC? Apsilankykite MOTOPARTS.store – ten rasite kruopščiai atrinktus enduro padangas, patobulintus išmetimo sprendimus ir pakabos rinkinius, padėsiančius atskleisti visą šio motociklo potencialą.
Specifikacijų lentelė
Variklis | |
---|---|
Taktas: | Dvitaškis |
Uždegimas: | Kokusan digital 2K-3 |
Maksimali galia: | 11 kW | 15.0 hp |
Kuro sistema: | Keihin PWK 38 AG carburetor (2004-2005); Keihin PWK 36 S AG carburetor (2006) |
Maksimali galia @: | 7500 rpm |
Darbinis tūris: | 125 ccm |
Cilindro skersmuo × eiga: | 54.0 x 54.5 mm (2.1 x 2.1 in) |
Konfigūracija: | Single |
Aušinimo sistema: | Liquid |
Suspaudimo santykis: | 12.5:1 |
Tepimo sistema: | Premix 1:40 |
Cilindrų skaičius: | 1 |
Matmenys | |
---|---|
Ratų bazė: | 1471 mm (57.9 in) |
Sausas svoris: | 99 |
Sėdynės aukštis: | 925 mm (36.4 in) adjustable to 675 mm (26.6 in) |
Prošvaisa: | 390 mm (15.4 in) |
Degalų bako talpa: | 9.5 L (2.5 US gal) |
Perdavimas | |
---|---|
Sankaba: | Hydraulically operated wet multi-disc |
Galinė pavara: | chain |
Transmisija: | 6-speed |
Galinė žvaigždutė: | 50 |
Priekinė žvaigždutė: | 13 |
Techninė priežiūra | |
---|---|
Stabdžių skystis: | DOT 4 |
Uždegimo žvakės: | NGK BR9EIX |
Aušinimo skysčio talpa: | 1.2 |
Transmisijos alyva: | SAE 20W-40 |
Pavarų dėžės alyvos talpa: | 0.7 |
Grandinės techninės priežiūros intervalas: | Clean/lube every 500 km (310 mi) |
Priekinės žvaigždutės keitimo intervalas: | Every 15,000 km (9,320 mi) |
Veikimo būklė | |
---|---|
Starterio sistema: | Kick |
Didžiausia leistina apkrova: | 150 kg (330 lbs) |
Rekomenduojamas kuro oktaninis skaičius: | 95 RON (91 AKI) |
Rekomenduojamas aptarnavimo intervalas: | Every 30 hours of operation |
Važiuoklė ir pakaba | |
---|---|
Grėblys: | 27° |
Rėmas: | Chromium molybdenum central double-cradle (2006); Chromium molybdenum (2004-2005) |
Takas: | 116 mm (4.6 in) |
Galinė padanga: | 120/90-18 |
Priekinė padanga: | 90/90-21 |
Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, 1-piston caliper |
Priekiniai stabdžiai: | Single 260 mm disc, 2-piston caliper |
Galinė pakaba: | WP-PDS monoshock (335 mm / 13.2 in travel) |
Priekinė pakaba: | WP-USD 48 mm inverted fork (300 mm / 11.8 in travel) |